波音727

波音727（英語：Boeing 727）是美國波音公司研制生產的中短程民航飛機，是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機。該機乘客量為145人(經濟、商務兩級)或189人(一級)，由三臺渦輪噴氣式發動機驅動，主要市場是美國內陸主干線。

在20世紀50年代初，隨著噴氣式發動機技術的日益成熟和民航運輸業的迅速發展，各國開始研制能夠適應中短程航線需要的新型客機。在這個背景下，波音公司開始著手研制波音707客機，以滿足當時市場對于高速、舒適和經濟型客機的需求。波音707的成功研制使得波音公司在民航客機市場取得了巨大的成功，同時也為后續研制波音727奠定了基礎。

在波音707的基礎上，波音公司繼續進行噴氣式客機的研制工作。他們注意到，隨著航空運輸業的快速發展，中短程航線成為了民航運輸業的重要市場。因此，波音公司決定研制一種能夠適應中短程航線需要的新型客機——波音727。

波音727研發時噴氣式客機市場已經擁擠不堪， 727未來的市場空間很??；727與波音720機型相類似, 不能跟自己打架；最后一條, 也是最關鍵的是公司眼下沒有足夠的財力來啟動這個項目。

1956年初，在波音公司內部，團隊開始著手進行市場研究，明確短中程民航客機的需求。通過與航空公司和運營商的密切合作，他們收集了對新型飛機的技術要求和性能期望。市場分析也是此時進行的重要工作，以確保新型飛機在未來市場上具有競爭力。以彌補707的不足。杰克·史達培被任命為“前衛計劃小組”的首席工程師。很快, 史達培就拿出了727噴氣式飛機的研制計劃。

1958年, 波音公司董事會同意實施727計劃，但附帶一個啼笑皆非的條件—— 在 當時美國的四大航空公司(聯合航空公司、美國航空公司、 世界航空公司以及東方航空公司)中，至少要有兩家準備購買727，董事會才能撥款實施727計劃。

1956年中期，在明確市場需求后，波音公司組建了一個專門的設計團隊，開始進行初步設計。這一階段包括對機身結構、發動機選擇和飛行性能的初步研究。同時，他們進行了一系列的技術驗證，以確保新飛機在設計階段就具備先進的技術特點。

1959年6月正式開始設計工作。

1960年8月，波音公司在獲得美國東方航空公司(Eastern Air Lines)40架訂單以及美國聯合航空公司20架承諾訂單后，啟動727-100型的生產。

1960年12月5日，經過近5年的緊張研究工作、考慮了150多種設計方案后，波音終于宣布啟動三發的波音727飛機項目。作為啟動用戶，美國聯合航空和東方航空分別首批訂購了40架飛機。

波音727型客機是美國波音公司在波音707客機之后研發的一種三發中型噴氣式客機，設計目的初衷是盡量采用已經研制成功的波音707客機的成熟技術研制一款適合在基礎設施條件一般的中小型機場使用的噴氣式客機。

這個決策在當時的波音公司來說無異于一場豪賭，因為在波音727項目立項的時候，波音707剛剛投入商業運行不久，還在收回成本中。同時各航空公司對小型機場能否能“用得起”噴氣式客機顯得疑慮重重，總滿足于看起來更加安全的渦輪螺旋槳客機。因此在一開始，波音727并沒有得到多少意向訂單——只有美聯航和美國東方航空各下了40架的意向訂單。

經過仔細研判，斯坦納確定了波音727的設計定位：研制出一種可以將噴氣式航空服務帶到較小城市的飛機。我們想給更多的人們帶來航空旅行的機會，而不僅僅是那些認為自己可以負擔起機票的人們。

為了達到以上的定位，斯坦納決定將新機設計成快速、安靜、可靠的，能夠在較小的機場上運行的噴氣式飛機。帶領技術團隊創新性地采用了三縫襟翼、誘導前緣升力設備和風阻片，外形整潔的后掠式機翼可以讓飛機高速飛行。此外，還采用了輔助動力裝置（APU），這是這種裝置在民用客機上的首次運用。這一系列在當時堪稱革命性的技術讓波音727型客機可以在1500米長的中小型機場跑道上起降，滿足了在中型機場使用這一“初心”要求。

為了保證動力要求，波音727創新性地采用了三臺發動機“品”字布局，除了兩臺發動機裝在機身后部兩側外，第三臺發動機安裝在飛機的垂尾上，這是世界上第一種采用這種布局的噴氣客機，為了確定這種布局，設計團隊總共篩選了150多種方案，從1956年2月開始進行方案論證，1959年6月正式開始設計工作，1960年6月正式確定三發的設計。

1960年8月，美國東方航空公司和美國聯合航空公司作為啟動用戶在觀摩了波音727的木質實體模型后，美東航下了40架訂單，美聯航下了20架訂單和40架意向訂單，用這筆定金波音公司于1961年6月啟動了波音727的第一個型號波音727-100型第一架原型機的生產。

經過一年的測試后，727投入使用，727的實際性能要比波音最初的預計高10%。

1964年2月，首架波音727交付使用。1971年，波音727的銷量超過了波音707。1974年，第1000架波音 727交付，成為歷史上第一種銷量突破1000架 的噴氣式民航客機。1984年，最后一架波音727出廠。至2011年8月，全球仍有250架波音727營運。

波音727能運送12噸的貨物，被澳洲航空快運用于舒緩圣誕期間東、西海岸間繁忙的業務，波音727飛機提高了澳洲航空快運公司的運營靈活性，使公司更好的提供運輸服務。

2005年，馬來西亞金鵬航空公司剛增購的波音727飛機全面投入服務，擴充航線至中國、美國及印度等地，兩架波音727飛機將抵達馬來西亞，并分別涵蓋中國及印度的航線。

波音727主要被用于短至中程航線的運營，飛行距離通常在2,000至3,000公里之間。它非常適合于連接各個城市和地區，滿足旅客的出行需求。由于波音727具備較快的起降速度和較短的跑道需求，很多航空公司選擇在繁忙的航線上進行高頻航班運營，提供更多的選擇和靈活性，滿足旅客的需求。

波音727在許多區域性機場的運營非?；钴S。由于其出色的起降性能，可以適應較短的跑道長度，使得一些偏遠地區或山區的機場也能夠利用波音727進行航班運營，為當地的交通需求提供便利。

由于其出色的起降性能，波音727可以飛往許多其他機型無法到達的機場，為航空公司開辟了新的商業航線。盡管在當今看來波音727不如后來的飛機那樣節能，但在當時它依然具有相對較低的運營成本，這使得它在中短程航線上具有競爭優勢。

二十世紀七十年代中期，波音因應727-200?Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。這款飛機的機身預計再加長至可容納全機220名乘客；重新設計主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡化的雙縫式襟翼等?！?/p>

可是，波音727有著先天的缺點，限制它未來的發展。這包括它使用后掛引擎式的設計，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風扇發動機。另外，三人式的駕駛艙（正、副機長及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設計，便會與727-100/200型無法互通。而且，當年各地的機場都投入資金改善設施與延長跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出現，令當初727可以在短跑道起降的賣點變得沒有那么重要了。尤其是在當年經歷過能源危機，令三引擎、運作成本日高的727到了需要取代的時候?！?/p>

二十世紀七十年代末期，波音宣布研發7X7的計劃（即后來的767），目的除了跟空中客車的A300競爭，亦需要取代上一代的噴射客機波音707。同一時期，市場上存在著很多介乎737及7X7之間運量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由于727的運作成本亦日漸增加，加上更可靠的發動機不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。于是727-300的計劃于1976年被改為7N7，亦即是日后的757?！?/p>

最后一架727客機于1983年出廠，生產編號23052/1817，并于6月4日交付給全美航空。最后15架727都是貨機版本，而且都是唯一一出廠就是全貨機的727。而最后一架波音727于1984年出廠，生產編號22938/1832，并交付予聯邦快遞，機身編號N217FE?！?/p>

1991?年1月13日，在美國聯合航空公司服役的第一架波音727退役，涂裝改成最初的樣式送到西雅圖飛行博物館供人參觀。飛機的名字是“西雅圖精神”號。

波音727的機體前半部沿用波音707的機體設計，部分機身組件與707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低開發成本。采用三人制駕駛艙（正、副駕駛員及一名隨機工程師），擁有比當時其它同級飛機更寬的機艙空間，客艙采用單走道，每排安排6個座位，座椅采用3+3布局。在機尾下半部設有一條下放式登機梯，飛機在上落旅客時可以不用外接登機橋（梯）。

波音727的機身主要采用輕量化的高強度鋁合金，以確保足夠的強度和剛性，同時降低整體重量，提高燃油效率。 機身后部容納三臺渦輪風扇發動機，布局緊湊。這種獨特的設計使得機身尾部形狀獨特，同時帶來了飛行性能的優勢。727的后部機身設計了一條向下伸展的樓梯，使得乘客可以直接從機身后部下機。這種設計提高了登機和下機的效率，特別適用于一些沒有專門登機橋的機場。機身尾部采用了T型尾翼設計，有助于提高飛行穩定性和控制性能。這個設計使得飛機在各種飛行階段都能保持穩定，提高了整體飛行安全性。

電子設備標準設備包括2套Colline 618M-3VHF通訊裝置，Motorola NA-134D2選擇呼叫裝置，乘員和服務員機內通話裝置，旅客廣播系統，ARINC542帶遙控編碼器的飛行記錄器，Collins 642C1話音記錄器，2套Collina51RV-2B VHF導航系統，Colling51Y-7自動無線電測向儀，2套KingKDM-7000測距設備，2套BendixTRA-63A空中交通管制，Col-lins 51Z-4無線電指點標， Bendix RDR-1E X波段氣象雷達，Spermry SP-50自動駕駛儀，2個偏航阻尼器，2個垂直陀螺，2個Spery C-9D羅盤，BendixALA-51A無線電高度表，儀表對比和警告系統，ARINC 545大氣數據系統，2套FD-108飛行指引儀和Sundestrand地面接近警告系統。備選設備有2套Bendix ARINC 540多普勒雷達， Collins FD-110或.Bendix2-15飛行指引儀，Spemy C-11羅盤系統，HF通訊裝置，Bendix VHF，RCA氣象雷達等。

首先，機艙內的空間布局寬敞，座椅采用經濟艙和頭等艙兩級布局，使得乘客在飛行過程中能夠享受到更加舒適的乘坐體驗。同時，機艙內還設有行李架、閱讀燈、空調等設施，為乘客提供了更加便捷的服務。

其次，波音727的機艙門設計也十分人性化。采用前后兩個登機門的設計，使得乘客可以更加方便地進出機艙。同時，機艙門還設有臺階，方便乘客上下飛機。

此外，波音727的機艙還具有較好的降噪性能。機艙內采用了多項降噪措施，如采用低噪音發動機、使用降噪材料和降噪技術等，使得乘客在飛行過程中能夠享受到更加安靜的乘坐體驗。

波音727的座艙為三人制駕駛艙。 基本布局為163人,每排6座,最多可乘189人。前和/或后設2個廚房，盥洗室前面1個后面2個。其它布局按用戶要求。由于照明和建構已重新設計，所以達到了寬機身效果(截面尺寸無任何改變)。中間發動機和左側前艙門下部有1個液壓傳動的后登機梯。中客艙和后服務門每側有2個I型應急出口。右前服務門相對于左前客艙門。主起落架艙前后地板下有2個加溫增壓的行李貨艙。每個艙的貨艙門是向外打開的。后艙可任設第二個貨艙門。

波音727機翼的設計根據美國聯合航空公司等幾家用戶的要求，對各種增升措施進行了特別的研究，機翼采用三縫式后緣襟翼，內側前緣克魯格襟翼，外側前緣縫翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降頻率，因此設計時需要同時兼顧高空巡航時的高速及低空起降時的升力需求。727的主翼后掠32度，機翼面積157.9平方米，飛機在高空可以以0.9倍音速的速度飛行。具增加升力效能的三縫式襟翼及風阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速進場及短場起降的要求，這種設計后來應用于波音747。由于三臺發動機裝在機身尾部所以采用「T」字型尾翼。另外，727引進了全液壓操控面，使飛機更容易操縱。

液壓可收放前三點式。每個起落架有 2個機輪。前輪向前收，主輪向內收入機身。裝有油氣式減震器，采用標準的前起落架輪子、輪胎和剎車。前輪和輪胎尺寸為 32×11．5Ⅷ型，主輪和輪胎尺寸為 49×l1Ⅶ型。帶防滑 置和機輪剎車。

波音727最初裝備3臺普拉特·惠特尼公司JT8D-1型發動機，呈“品”字型裝在機身尾部。其中兩臺懸掛在機身尾部兩側，中間一臺位于機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。飛機設有輔助動力單元(apu)，飛機臨時在停機坪內可以不用外接機場地勤的發電機啟動發動機，亦可為飛機提供所需電源、液壓及空調動力。波音727 在沒有地面輔助設備以及過去從未起降過噴氣式客機的機場起降。

帶有反推力裝置。每臺發動機分別由機翼整體油箱的燃油系統單獨供油，但所有3組油箱可交連供油?？蛇x用機身燃油箱。標準 燃油量為30623L，機身油箱 9387L。右機翼半展翼下側接近機翼前緣處有一單點壓力加油 口，壓力加油速度為2271升／分?；涂偭繛?5.5L。

JT8D發動機

波音727性能數據

本型，共生產407架。該型機于1963年12月投入運營，美國聯合航空公司為其首家用戶。該型飛機翼展32. 92m(108英尺)，機身長40.59m(133英尺2英寸)；高10.36m(34英尺)；最大載客量為經濟艙131座。裝備3臺JT8D-1或JT8D-7型發動機，以后較新的改進型波音727裝用JT8D-9型發動機，最大起飛重量72576公斤(160000磅)。

客貨兩用型。在B727-100型的基礎上加強了地板和支持結構，在前機身前半部右側增開一個2.19米×3.41米的貨艙門。航空公司可以按需求調整內部配置，在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。

B727-100C型機是1964年投入營運的可改裝型飛機。該型機共向用戶交貨164架。第一架為美國西北航空公司購得。該機特點是在機身側面主甲板上方有貨艙邊門，該門使飛機主甲板上可載空運貨盤，也可載客或人貨混裝。其余和100型相同。該型機配載有3種方案可選擇：混合艙94座客機或52座客艙、行李艙及在4個空運貨盤上裝載總重10297公斤(22700磅)貨物的客貨混裝機，或在8個空運貨盤上裝載17237公斤(38000磅)貨物的全貨機。

客貨兩用快速轉換型。類似于B727-100C型，增加了客貨兩用型快速轉換設備?？稍诙虝r間內由客機改裝為全貨機。

這兩種客貨兩用型共生產164架。

B727-100型的加長型。機身加長3.05米，可載客163-189人。裝3臺JT8D-9A型發動機，單臺推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延長機身后，推力不足，造成性能不佳，銷路強差人意。

1967年12月投入營運，美國東北航空公司為其第一家用戶，該機共售出310架。該機機身長41.50m(136英尺2英寸)，采用了加強結構，改進了中央發動機進氣口，裝備3臺JT8D-9型渦扇發動機，并可選裝JT8D-11或-15型發動機。

B727-200

B727-200的改進型。B727-200 Advanced(先進型)，1971年5月開始研制，1972年6月開始交付使用，共售出935架。最大起飛重量增加到94349千克，改進項目包括加強機體結構、起落架；改用新的JT8D-15或-17型發動機，發動機推力提高彌補了飛機重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，達到4635公里；客艙內布局進行調整，更加寬敞，采用先進隔音材料，降低了艙內噪音。B727-200 Advanced型是波音727系列中銷售最好的機型。共生產1237架。

200改進型進行了結構改進，采用了更大功率的發動機，燃油貯量也更大，而且外表看起來像是新型的“寬體機”，機坪滑行重量達到86638公斤(191000磅)，并改進了航空電子設備，可選裝慣性導航系統(INS)、飛行管理計算機、兩套FD- 108或考林茨(ollings)FD- 110型飛行指引儀和Sperry SP-150-5型自動駕駛儀。

貨運型。類似于B727-100，增加一個大貨艙門，裝3臺JT8D-17A發動機，最大載貨量25855千克。1983年7月開始交付使用。波音727的生產線關閉前為美國聯邦快遞公司(Federal Express)設計制造的，共生產15架。最大載貨量可達26噸。

1965年8月16日，美聯航執飛389號航班的波音727飛機墜入密歇根湖，距離芝加哥奧黑爾機場30英里。機上30人全部遇難。

1965年11月8日，美航一架727飛機在大辛辛那提機場進近時墜毀，機上62人僅3名乘客及1名空乘幸存。

1965年11月11日，美聯航一架727飛機在鹽湖城國際機場墜毀，機上91人中有43人遇難。

1966年2月4日，全日空一架727飛機在羽田機場進近時墜海，機上133人全部遇難。

利比亞阿拉伯航空114號班機是一班由利比亞首都的黎波里前往埃及首都開羅的定期航班。在1973年2月21日早上10時，一架波音727客機執行此航班，但因天氣惡劣及導航儀器失靈而迷路，誤闖入當時仍被以色列占領的西奈半島上空，最后被以色列空軍的兩架F-4幽靈戰斗機擊落，機上113人中108人遇難，5人生還，當中包括肇事客機的副機師。

1978年，一架波音727飛機與一架塞斯納172飛機相撞導致137人死亡。

1990年12月3日，西北航空公司執飛1482航班的DC-9（N3313L）在底特律韋恩郡機場跑道交匯點與西北航空另一架波音727相撞，造成8人遇難。事故原因是DC-9機組協調性不足，而地面空管人員的疏導工作也存在漏洞。

1985年2月27日，安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上26人全部遇難。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機于當地時間9日19點45分在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成至少造成72人遇難，33人受傷。

2024年3月31日，一架波音727貨機在南蘇丹上尼羅州馬拉卡勒機場墜毀，這架貨機降落在距離跑道幾米的地方，導致輪胎爆炸和飛機傾覆，隨后飛機失去控制，與早前墜毀的飛機相撞。飛機上有七人，其中包括六名機組人員，他們都狀況良好，只有一人受傷。

波音727客機墜毀圖

1971年11月24日下午14點50分，美國西北航空（Northwest Orient Airlines）一架波音727-100型客機（航班號為NW305）從俄勒岡州波特蘭（Portland）國際機場起飛飛往華盛頓。一名自稱丹˙庫珀（Dan Cooper）的劫機男子，在飛機上成功打劫到20萬美元后，他竟然直接從萬米高空跳出飛機，逃離了犯案現場，挾帶勒索金逃之夭夭，從此消聲匿跡。美國聯邦調查局（FBI）調查了45年、投入大量人力物力財力，仍然毫無進展，該案件也成為美國史上最著名的劫機懸案。Dan Cooper也成為唯一沒有被抓獲的劫機犯。

1985年6月14日，希臘雅典飛往意大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），滿載著153名機組人員和乘客，從希臘雅典飛往意大利羅馬，在地中海上空遭兩名恐怖份子劫持，要求釋放關押在以色列監獄中的700多名什葉派教徒等囚犯。

其中一名美國乘客遭射殺。此后、美國政府為報復此事件，將利比亞領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。

“我一生中有幾個夢想......其中之一是一家大型航空公司客戶打電話給我，不是咒罵我，而是告訴我說，他對一種出色的飛機深感滿意，甚至比他要求的還要好。這就發生在了波音727身上。我們在這個飛機項目上做得非常好?！保úㄒ艨偛猛ぐ瑐悾?/p>

展開[1]波音727——首款銷售破千的噴氣式民用客機.中國航空新聞網. 2016-02-02.[2023-11-10].

[2]波音727.carnoc. [2023-12-01].

[3]新聞背景資料：伊朗航空公司波音-727型飛機.carnoc. [2023-12-01].

[4]執飛逾27年 全球首架B727從博物館返鄉.中國航空新聞網. 2015-08-12.[2023-11-10].

[5]波音727的傳奇.中國知網. [2023-12-01].

[6]世界最后一架波音727客機退役.carnoc. [2023-12-01].

[7]波音727系列飛機簡史.中國知網. [2023-12-01].

[8]

它曾是世界上最大的航司，探究真實的百年俄航.中國航空新聞網. 2021-08-09.[2023-11-15].

[9]波音帝國是如何建成的 中國航空業能復制嗎.中國航空新聞網. 2016-01-05.[2023-11-15].

[10]波音727簡介.中國經濟網. 2012-01-05.[2023-11-20].

[11]風險與機遇：波音727誕生的故事.鳳凰網. [2023-12-06].

[12]民航客機.清華大學出版社. [2023-12-10].

[13]澳航快運年收入將增至4.5億澳元.carnoc. [2023-12-10].

[14]擴充中美印航線　金鵬航空今年增加六架飛機.carnoc. [2023-12-10].

[15]開式轉子發動機發展歷程梳理.中國航空新聞網. 2021-07-12.[2023-11-20].

[16]民用飛機設計參考機種之一——波音727-200三發渦扇中短程運輸機.中國知網. [2023-12-04].

[17]航空科普小知識：發動機布局的“門道”知多少？.中國航空新聞網. 2018-09-20.[2023-11-20].

[18]一代傳奇的謝幕 再見波音727.CAN. 2019-01-22.[2023-11-16].

[19]【專訪】深度解析RISE項目及航空可持續發展路線.中國航空新聞網. 2021-08-19.[2023-11-20].

[20]資料：波音 727(Boeing 727).北方網. 2006-11-20.[2023-11-15].

[21]波音727.中國經濟網. [2023-11-20].

[22]新聞背景資料:伊朗航空公司波音-727型飛機_安全事故_民航資源網_carnoc.com.i.carnoc.com. 2011-01-10[2022-05-17].

[23]727_民航資料庫_新浪軍事_新浪網.mil.news.sina.com.cn. [2022-05-17].

[24]CNN：從上世紀60年代4起空難來看737MAX危機.carnor. [2023-12-06].

[25]盤點十大歷史上民航客機被擊落事件.中國航空新聞網. 2020-01-19.[2023-11-20].

[26]【民航科普】飛機防撞的保護傘.carnoc. [2023-12-01].

[27]民用航空 安全與風險的角力史.中國航空新聞網. 2014-08-19.[2023-11-20].

[28]歷史上26起民機被擊落事件大起底.中國航空新聞網. 2014-07-18.[2023-11-20].

[29]一小型客機在伊朗墜毀逾40人死 客機為伊朗制造.中國新聞網. [2023-12-01].

[30]突發！一架波音727貨機在南蘇丹馬拉卡勒機場墜毀.今日頭條. [2024-04-01].

[31]45年未破的劫機懸案 FBI：不找了.中國航空新聞網. 2016-07-14.[2023-11-20].

[32]盤點史上劫機事件：劫機犯卷走巨款仍下落不明.中國航空新聞網. 2016-03-29.[2023-11-20].

[33]由馬航失聯想到的全球劫機事件:9.11最慘烈.m.huanqiu.com. 2014-03-17[2022-05-17].

該頁面最新編輯時間為 2024年4月1日